Trabajos de piloto de combate a tiempo parcial en la guardia nacional aérea

USAF KC-97L Air Reabastecimiento cisterna en Pima Air and Space Museum en Tucson, AZ

La Guardia Nacional Aérea

La Guardia Nacional ofrece a hombres y mujeres la oportunidad de entrenar y ayudar a defender su país y al mismo tiempo tener un trabajo doméstico y civil. Para algunos, la Guardia Nacional Aérea ofrece la oportunidad de volar aviones militares, y para unos pocos, ser un guerrero de fin de semana implica ser un piloto de caza a reacción.

En este artículo, discutiré cómo investigar oportunidades para ser piloto de combate a tiempo parcial en la Guardia Nacional Aérea de EE. UU.

Mi pasado

Serví en la Guardia Nacional Aérea hace varios años. Yo era un navegante en un petrolero KC-97 cuya misión era el reabastecimiento de combustible en el aire de aviones de combate. Mi trabajo consistía en encontrar a los cazas con mi radar y dirigirlos hacia nosotros para que pudiéramos repostarlos y permitirles permanecer en el aire por más tiempo, lo que les permitía volar más y más lejos.

La Guardia Nacional Aérea es el brazo aéreo de las milicias estatales

La Guardia Nacional Aérea es la contraparte de la Fuerza Aérea de las 50 milicias estatales. Como tal, hay una o más unidades de la Guardia Nacional Aérea ubicadas dentro de cada uno de los 50 estados de EE. UU., Así como en el Estado Libre Asociado de Puerto Rico de EE. UU. Y los territorios de Guam y las Islas Vírgenes de EE. UU.

Al igual que la Guardia Nacional del Ejército, las unidades de la Guardia Nacional Aérea son unidades estatales y cada unidad estatal tiene al gobernador del estado, no al presidente de los Estados Unidos, como su comandante en jefe. Los oficiales de la Guardia Nacional reciben sus comisiones de su respectiva legislatura estatal y no del Congreso de los Estados Unidos (aunque todos los pilotos y la mayoría de los demás oficiales también reciben comisiones como oficiales de reserva en la USAF del Congreso).

Mientras que las unidades del Ejército y de la Guardia Nacional Aérea están bajo el mando de sus respectivos gobernadores estatales, el Artículo II, Sección 2 de la Constitución de los Estados Unidos (que dice: "El presidente será el comandante en jefe del Ejército y la Armada de los Estados Unidos, y de la milicia de los varios estados, cuando se llama al servicio real de los Estados Unidos ") permite al presidente de los Estados Unidos tomar temporalmente el control de una unidad del Ejército o de la Guardia Nacional Aérea y colocarla bajo su mando durante una guerra u otra emergencia. Debido a esto, la mayoría de los oficiales de la Guardia Nacional Aérea tienen una comisión estatal y una comisión federal como oficial de reserva en la Fuerza Aérea de EE. UU.

Aviones de combate actuales de la Guardia Nacional Aérea

USAF A-10 Fighter en exhibición en Davis-Monthan AFB en Tucson, AZ

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Según el sitio web de información de reclutamiento de la Guardia Nacional Aérea, GoANG.com, la Guardia Nacional Aérea actualmente vuela cuatro tipos de aviones de combate y estos son:

A-10
F-15 Eagle
F-16 Falcon
F-22 Raptor

La Guardia Nacional Aérea también vuela los siguientes tipos de aviones militares:

Buques cisterna de aire KC-135
Puente aéreo C-5
Puente Aéreo C-17
Puente aéreo C-130
Avión de misiones especiales UH-60
Avión de misiones especiales C-21
Bombarderos B2

Dado que las unidades individuales solo tienen un tipo de avión, una persona que desee convertirse en piloto de combate en la Guardia Nacional Aérea encontrará que su elección de unidades se limita a aquellas a las que se les asigna uno de los cuatro tipos de aviones de combate enumerados anteriormente.

Si la unidad cercana a donde vives no es una unidad de combate, tendrás que buscar otra unidad en tu estado o en otro estado que sea una unidad de combate. A menos que haya una unidad de este tipo cerca, probablemente tendrá que reubicarse para poder realizar sus tareas sin tener que desplazarse mucho. Dado que el servicio de la Guardia Nacional Aérea es un servicio de reserva a tiempo parcial, tener que mudarse dependería de poder encontrar un trabajo en su campo de carrera civil en la nueva área.

Un segundo obstáculo aquí es que solo puede obtener un trabajo específico, como piloto de combate, en una unidad si hay vacantes en esa categoría de trabajo.

Cupos limitados para candidatos a oficiales

Suponiendo que pueda encontrar una unidad de combate con puestos vacantes para pilotos en un área donde vive, el siguiente paso, para un solicitante de servicio no previo, es solicitar unirse a esa unidad como candidato a oficial y piloto.

Según el sitio web GoANG.com, la mayoría de los candidatos a oficiales de la Guardia Nacional Aérea se seleccionan del grupo de personal alistado en la unidad. Sin embargo, el sitio continúa afirmando que existen oportunidades para que personas externas soliciten una comisión.

Requisitos básicos para la admisión

Los requisitos básicos necesarios para recibir un nombramiento como oficial de la Guardia Nacional Aérea son:

Ser aceptado para la capacitación de oficiales por el estado en el que se encuentra la unidad de la Guardia Nacional Aérea a la que está tratando de unirse y luego cumplir con los requisitos generales establecidos por la Fuerza Aérea de los EE. UU. Para la puesta en servicio como oficial de la USAF, que son:
Ser ciudadano estadounidense
Ser un graduado de la universidad
Realice la prueba de calificación para oficiales de la Fuerza Aérea (AFOQT)
Pasar el examen de aptitud física de la Fuerza Aérea
Tener entre 18 y 35 años (sin embargo, los candidatos a piloto no deben tener más de 28 1/2)

Dado que será aceptado en la unidad como candidato a piloto, también deberá cumplir con los requisitos mínimos de la Fuerza Aérea para el entrenamiento de pilotos antes de ser admitido en la unidad y estos incluyen todo lo anterior más:

Ser menor de 28 años 1/2
Tener una puntuación en el AFOQT que califique para la formación de pilotos.
Cumpla con el requisito de visión del piloto de la Fuerza Aérea de 20/50 (esto cambia y es 20/70 en algunos sitios web de la USAF) y la visión debe poder corregirse a 20/20. El requisito de visión también excluye del entrenamiento piloto a cualquier persona que se haya sometido a cirugías oculares de queratectomía foto refractiva (PRK), queratotomía radial (RK) o queratomileusis láser in situ (LASIK).

Entrenamiento de oficiales y entrenamiento de vuelo

Después de cumplir con estos requisitos, el candidato será enviado a la Academia ANG de Ciencias Militares, que se encuentra en la Base de la Fuerza Aérea McGhee-Tyson en Knoxville, Tennessee, para completar un curso de capacitación para oficiales de seis semanas.

Al completar con éxito la Academia ANG de Ciencias Militares, se le enviará a una de las Escuelas de Formación de Pilotos de Pregrado de la Fuerza Aérea para la formación básica de vuelo. Después de completar con éxito el entrenamiento de piloto de pregrado y recibir sus alas como piloto, se lo enviará a un entrenamiento de vuelo avanzado en la aeronave que vuele su unidad.

Finalmente, después de completar con éxito este proceso, serás miembro de la pequeña pero élite fraternidad de pilotos de combate de la Guardia Nacional Aérea.

Como piloto de la Guardia Nacional Aérea, se le pedirá que asista a simulacros de fin de semana mensuales junto con una capacitación anual de dos a tres semanas con su unidad, ya sea en la ubicación de su unidad o en otra base, generalmente de la Fuerza Aérea, en los EE. UU. O en el extranjero. También tendrá tiempo de vuelo adicional requerido.

Cuando estaba en la Guardia Nacional Aérea teníamos un cierto número de espacios de cuatro horas que seleccionamos de un horario con anticipación para volar misiones de entrenamiento con otros en la unidad. En mi unidad, estos eran generalmente por la noche y los fines de semana y podíamos elegir los que queríamos que se ajustaran a nuestros horarios de trabajo civil. Para mantener nuestro estado de vuelo teníamos que volar un cierto número mínimo de horas al mes.

También pudimos ofrecernos como voluntarios para asignaciones de vuelo adicionales con nuestra unidad o unidades vecinas que volaban el mismo avión cuando estaban disponibles y siempre que dichas asignaciones no superaran los 180 días continuos, lo que nos habría puesto en el estado de servicio activo, lo que habría resultado en haciéndonos elegibles para varios beneficios de GI Bill.

Yo estaba en la escuela de posgrado en ese momento, así que esta fue una gran oportunidad para ganar algo de dinero extra. También fue una buena oportunidad para que muchos de nuestros pilotos ganaran algo de dinero extra, ya que muchos de ellos fueron despedidos de sus trabajos civiles como pilotos de líneas aéreas.

Puede ser llamado a luchar en el extranjero

Si bien hay muchos beneficios financieros y de otro tipo al volar para la Guardia Nacional Aérea, debe recordarse que, a pesar de ser un soldado civil o de medio tiempo, está en el ejército y ha hecho un juramento para responder cuando sea llamado a luchar.

Desde la época colonial hasta el presente, con la excepción de la guerra de Vietnam, generalmente ha sido la Guardia Nacional (Ejército y Aire) y las reservas las que han sido convocadas primero cuando la nación entra en guerra.

En la actual Guerra contra el Terrorismo, gran parte de la carga de la lucha en las guerras de Irak y Afganistán ha recaído sobre la Guardia Nacional y muchas unidades han sido convocadas más de una vez para realizar recorridos en el frente.

Si bien los miembros de la Guardia Nacional han respondido de buen grado a estos llamados al deber, esto ha resultado en grandes sacrificios para sus familias y carreras civiles.

Si bien pueden ser conocidos como guerreros de fin de semana en tiempos de paz, cuando la nación se ve amenazada, los miembros del Ejército y la Guardia Nacional Aérea se convierten en guerreros a tiempo completo en el frente de guerra.