Cartero de ciudad postal pasado y presente: ¿ha cambiado el trabajo y hacia dónde se dirige?

Parches postales del pasado

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Flashbacks postales

Retrocedamos hace unos dos meses al 28 de julio de 2016, cuando escribí un artículo comparando y contrastando cómo iba a cambiar la vida de un asistente de transporte urbano (CCA) al ser promovido a transportista urbano regular. La historia generó un poco de revuelo cuando la publiqué en Facebook, pero un comentario en particular me llamó la atención porque era un punto bastante obvio que se me escapó por completo. Permitiré que Joy, una cartero de Oklahoma, exprese el pensamiento con sus propias palabras astutas:

Con esta cita única, Joy ya ha compuesto este blog de manera muy competente para mí. Sin embargo, todavía voy a agregarle algo de relleno quizás innecesario, a pesar de que ella tocó sucintamente todos los puntos principales. Debo agregar que Joy me ha dado permiso para secuestrar su idea. Esto sucedió después de que respondí a su comentario diciendo "Ojalá hubiera pensado en eso", algo que los aspirantes a escritores nunca deben decir, porque nuestra misión en la vida es pensar en todo primero, por eso somos escritores para llorar. en voz alta. Sin embargo, ella respondió amablemente:

Gracias Joy. Con mucho gusto aceptaré tu oferta. Veamos si puedo agregar algo relevante o interesante a su agudo análisis sobre la condición del trabajo del cartero de la ciudad hoy frente a antaño.

En el pasado, las cajas de Cartuchos eran tan grandes que parecían bibliotecas públicas en la gran cantidad de estantes.

Mel Carriere Galerías

Postal Old Timers cantan el blues "Expectations Exceed Performance"

Yo, no Joy, comencé en el Servicio Postal a fines de 1993, en un momento en que el correo de Secuencia de Puntos de Entrega (DPS) recién se estaba introduciendo en una base de prueba beta en unas pocas oficinas seleccionadas, siendo mi primera y actual estación una de esas. Como novato, realmente no comprendía el mundo anterior al DPS, cuando los carteros tenían que colocar manualmente varias bandejas de correo de "dos pases" en el pedido de entrega. Durante este período de prueba de DPS, los transportistas de mi estación aún podían registrar el correo de DPS. La mayoría de los veteranos que se quejan, que se resisten al cambio como solemos ser los viejos pedos, decidieron hacerlo.

Veintidós años después, yo mismo soy ahora un veterano quejoso, así que comprendo la renuencia de mis compañeros de trabajo de muchos años a probar cosas nuevas, a adoptar nuevas tecnologías. Veintidós años después, ahora comprendo que gran parte de los dolores de estómago y las dificultades de los transportistas experimentados se debe a que las nuevas tecnologías postales suelen tener errores al principio y las expectativas para ellas suelen superar con creces el rendimiento.

Pero en esa coyuntura de mi carrera postal, siendo una hoja verde quebradiza que aún no se había marchitado por 20 años bajo el sol abrasador, pensé que esto de DPS era fantástico. ¿Por qué perder el tiempo cubriéndolo cuando ya lo estaba para mí? Agarré ese correo automático y lo cargué lo más silenciosamente posible en el vehículo cuando pensé que los viejos y malhumorados cronometradores no estaban mirando.

Muy poco tiempo después, el correo de DPS se introdujo a lo ancho y ancho del Servicio Postal. Con el tiempo, dejarlo en la oficina ya no era una opción. No importa qué tan fuerte se quejaran las filas de veteranos, que disminuían gradualmente, tenían que llevarlo directamente a la calle sin tocarlo previamente ni ninguna otra forma de juego previo postal perpetrado sobre él. Un par de décadas después de su llegada, incluso el escrutinio de las pilas de DPS cuidadosamente mecanizadas como si contemplar la carcasa fuera suficiente para atraer la atención de un supervisor ceñudo y merodeador, que empuña un látigo para conducir a los transportistas descarriados de regreso a su flujo de trabajo autorizado.

En sus inicios, DPS no fue la salvación para el Servicio Postal como se pretendía. Durante muchos años, la cantidad total de correo automatizado apenas superó el nivel del 50%, y los carteros todavía salían a la calle a las 10:30 o más tarde. En ese momento, todavía había suficiente correo de cartas no automatizado para justificar tener cartas separadas y cajas planas para cada ruta.

Sin embargo, gradualmente, el porcentaje de correo del DPS aumentó a niveles respetables y las flagelaciones de los supervisores se volvieron más frecuentes y graves. Las cajas de espejo de letras / planos fueron reemplazadas constantemente por la configuración de "celda única" que tenemos hoy. A medida que aumentaron los números de DPS, ya sea mediante un procesamiento más eficiente o mediante métodos de medición turbios, los tiempos de salida esperados de la oficina disminuyeron en proporción inversa.

Gerentes nerviosos, con portapapeles, citando números en su mayoría ilusorios y poco realistas que brotaban de la boca de un ciberbebé recién nacido hambriento y que lloraba salvajemente llamado DOIS (Sistema de Información de Operaciones de Entrega), acechaba el piso de la sala de trabajo, barriendo cualquier portador lento atrapado en el sobre la oficina. DOIS se convirtió en la dentadura postiza detrás de los ladridos huecos y falsos de los administradores postales de todas partes.

Estos buzones de apartamentos de estilo antiguo, completos con tubos parlantes, deben haber sido auténticos rompe-nudillos de cartero.

Sombras de un mundo olvidado - Blogspot

¿Accidente y recuperación?

Cuando comencé en el Servicio Postal en 1993, la organización tenía una base comparativamente sólida y estable. Priority Mail, introducido en la década de 1990, resultó ser una gran fuente de ingresos. En el lado de tinta roja del balance, DPS no fue la panacea mágica para todo lo que afligía al negocio, pero sí produjo ganancias de productividad que no creo que puedan ser discutidas ni siquiera por el profeta postal más fanático de condenar. En resumen, el futuro parecía lo suficientemente optimista como para quitarle el viento a las velas de oscuros antagonistas políticos que predicaban el siniestro sermón de la privatización.

No recuerdo el momento exacto en que comenzó la caída libre en las dificultades financieras del Servicio Postal, pero creo que debe haber sido alrededor de 2008, cuando comenzó el colapso de la llamada "Gran Recesión". El volumen de correo de primera clase experimentó un rápido declive, a la par con la economía estadounidense. Junto con los efectos desastrosos de la PAEA (Ley de Mejora y Responsabilidad Postal) de 2006, que ordenó un pago anual de 5 mil millones de dólares al sistema de pensiones, esta rápida reducción en los ingresos hizo que los carteros sudaran por su futuro empleo por primera vez. desde que comenzó mi carrera de cartero.

El inicio de las 10:30 en la calle ya no era el estándar. Desde la silla acolchada de una asignación detallada que pulí con mi parte trasera durante cuatro años, escuché rumores de carteros que se ofrecían como voluntarios para "pivotes" en otras rutas porque la falta de correo significaba que se iban a la calle mucho antes que antes, y había demasiado tiempo en la calle para llenar. En el pasado, las pocas veces que me habían presionado para un pivote, respondí con las cejas levantadas y una expresión de perplejidad, que por lo general anulaba la solicitud. Pero los pivotes prolongados y los horarios de las 9:00 en la calle se convirtieron en la norma esperada, en lugar de la excepción rara que se encuentra en los "corredores" demasiado entusiastas y entusiastas.

La caída en picada financiera del Postal también resultó en reducciones de rutas. Mi unidad de entrega se redujo de 30 a 25 rutas en aproximadamente un año y cambio. Los transportistas en la parte inferior de la lista de antigüedad vieron abolidas sus rutas en un siniestro parpadeo de un globo ocular DOIS, luego fueron enviados a otras ciudades. Dado que el número de rutas se redujo drásticamente, el tiempo de las calles para las rutas restantes se disparó en consecuencia.

Cuando el volumen de correo comenzó a salir del pozo sin fondo en el que se había desplomado durante la recesión, y los nuevos contratos con las principales empresas de correo como Amazon trajeron una afluencia sin precedentes de volumen de paquetes, no se hizo ningún esfuerzo real para reducir el ahora voluminoso, rutas sobrecargadas a su forma anterior a la recesión, o al menos a una aproximación cercana de la misma. Como Joy mencionó anteriormente, esto significaba que los carteros ahora pasaban siete horas agotadoras en la calle, en lugar de las fáciles cuatro o cinco que habían sido la norma en el pasado.

Además, la situación financiera degradada del Servicio Postal significaba que los gerentes de microgestión en la Sede enviaban directivas imposibles a los Directores de Área de microgestión, quienes a su vez pasaban estas quimeras a los Directores de Distrito de microgestión hasta que, finalmente, las bolas de mierda siempre hinchadas rodaron su camino cuesta abajo hasta Postmasters, que luego salpican carteros con ellos.

Este fue el primer Vehículo Postal que manejé en 1993. En la era anterior a Amazon, todo el correo solía caber en uno de estos.

oldmailman.blogspot.com

¡Probado!

Ingrese FSS: Un falso profeta postal predicando un evangelio falso

Los planificadores postales imaginaron que el sistema de secuenciación plana (FSS) sería la contraparte automatizada del correo "plano", definido como más grande de 6 1/8 pulgadas de alto y / o más ancho de 11 1/2 pulgadas. Para aquellos que no dominen el lenguaje postal, imagínense un piso como del tamaño de una revista. Antes de FSS, los carteros utilizaban un tiempo considerable en la oficina para clasificar los planos en la secuencia de entrega, lo que provocaba que se derramara una preciosa sangre de productividad desde el fondo.

Cuando estaba trabajando en el departamento de operaciones que mencioné anteriormente, hablé con el gerente que supervisaba el experimento FSS en nuestro distrito. Le expresé mi creencia de que FSS, al igual que su primo DPS en el lado de la carta, pasaría por un período de rodaje lleno de errores antes de lograr el tipo de ahorro que esperaban sus arquitectos.

"Oh no, esto va a ser perfecto desde el principio", me aseguró.

Aunque actualmente tengo la bendición de trabajar en una estación que no es FSS, estaba en una oficina de FSS el día de la implementación del sistema, así que estuve allí para presenciar la "perfección" en acción. Como testigo presencial en la escena, puedo contarles que la misma vieja melodía triste y blues de Postal sobre cómo "el desempeño no está a la altura de las expectativas" sonó una vez más con su melodía disonante en los hastiados oídos de los empleados de Postal en todas partes.

Anticipándose al 90% "probado" esperado por FSS en el punto de partida, las rutas fueron nuevamente recortadas antes de su implementación. Solo se hicieron esfuerzos simbólicos para evaluar cómo funcionaba el sistema en la realidad, frente a cómo había funcionado perfectamente en un entorno de prueba estéril. Los expertos postales y los profetas se habían sumergido tan profunda y frecuentemente en el tazón de ponche con púas de FSS Kool Aid que estaban vertiginosamente borrachos de la idea de ahorrar tiempo en la oficina y se negaron a salir de su estupor intoxicado cuando el rendimiento del sistema falló miserablemente en el piso de taller postal.

Rápidamente se descubrió que el sistema FSS no procesaba ni cerca del 90% anunciado del correo plano. Bajo cargas en tiempo real, las máquinas se atascaban con frecuencia y, a veces, masticaban planos de primera y segunda clase en pequeños bocados de mal gusto. Se tomó la decisión de que los planos de primera y, a veces, de segunda clase no se procesarían en absoluto en las máquinas FSS, lo que significa que la producción no se acercó al 90% previsto.

¿Qué significó esto para los carteros? Al final resultó que, las rutas ya sobrecargadas se sobrecargaron aún más, y los "pivotes" tan confiadamente esperados por la gerencia se convirtieron en horas extras. No obstante, los avestruces que acicalaban sus esponjosas plumas en los sagrados pasillos del cuartel general enterraron sus cabezas aún más profundamente en la arena, presionando más a los carteros para producir los números falsos exigidos por supuestos en gran parte quiméricos.

En su magnífica "Dead Tree Edition", mi colega blogger postal D. Edward Tree cita varios números inquietantes relacionados con la implementación de FSS y su desempeño real.

Según el Sr. D. Edward Tree, en 2013 el Servicio Postal había reconocido que su inversión de 1.300 millones de dólares en FSS había generado un aumento, en lugar de una disminución, de los costos de procesamiento planos. " … se rechazaron demasiados pisos del FSS, y algunos desaparecieron o tuvieron retrasos inaceptables ". Las máquinas FSS solo procesaban el 58% del correo plano y, en lugar de ganancias de productividad, el sistema "probado" solo había producido rutas más largas, horarios extendidos en las calles y más horas extras y pagos por quejas.

¿Son los días de los almuerzos en caja de recolección pausados algo del pasado para el cartero estadounidense?

Postmas Zangular

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¿Alegría para el mundo o anarquía en el USPS?

Este breve paseo por Postal Memory Lane nos ha llevado al lamentable estado actual expresado con tanta concisión por mi amiga Joy en Oklahoma, donde " … la gente nueva va a tener más dificultades que la gente que ha estado aquí durante 30 años. "Así que los empleados de Correos estarán cantando" Joy to the World ", en desafío a nuestra persona bastante pesimista de correos en OK, donde todo no siempre es" OK ", o en su lugar estarán cantando un oído bastante discordante versión vibrante de una vieja canción de Sex Pistols, rebautizada como "¿Anarquía en el USPS?"

En realidad, no hay muchos motivos para el optimismo. Las rutas más largas y los horarios más prolongados en las calles no son los "sabores del mes" de moda, pero parecen ser elementos permanentes en el menú. Si bien la sabiduría de la administración postal escurrir incansablemente la esponja de productividad casi seca puede estar sujeta a debate, los continuos intentos de automatización solo darán como resultado que una fuerza laboral de transportistas cada vez más pequeña se vea obligada a hacer más.

Más tiempo en la calle significa más exposición a las dolorosas consecuencias de resbalones, tropiezos y caídas, así como un mayor riesgo de accidentes automovilísticos. El meteórico aumento en el volumen de las parcelas también significa más tensión en hombros y espinas ya sensibles. Lo que nos lleva a otra de las afirmaciones de Joy: "Veo muchas más lesiones en el futuro de la oficina de correos. Solo mi opinión".

No es solo tu opinión, Joy, es la opinión de muchas fuentes creíbles, incluido nuestro amigo D. Edward Tree una vez más, quien cita un informe de la Oficina del Inspector General (OIG), que respalda tu hipótesis.

El informe de la OIG establece que los costos de compensación laboral del Servicio Postal han aumentado un 35 por ciento desde 2008. La compensación laboral por hora de trabajo en el USPS también se registra en esos hallazgos como un 59 por ciento mayor que la de las fuerzas laborales comparables de la industria privada.

El informe limita y se abre camino en torno a la causa del aumento de las lesiones, pero 2008 fue el momento en que el Servicio Postal comenzó a eliminar las rutas en serio. La OIG puede utilizar términos bastante ambiguos como "mano de obra de más edad" y otras justificaciones que se rascan la cabeza y que extienden las leyes de causa y efecto a extremos ridículos, pero quienes repartimos correo en la calle tendemos a sacar nuestras propias conclusiones.

La conclusión a la que llegan los carteros es que nos lastimamos más porque se nos pide que nos quedemos en la calle más tiempo: esas mismas calles malignas repletas de aceras dobladas, rociadores ocultos, raíces de árboles ocultas y todo tipo de campos minados de carteros mortales.. El espíritu está dispuesto, pero la carne es débil. Por más que andemos de puntillas a través de estos obstáculos, el riesgo para la vida y la integridad física del cartero va en aumento.

Lo siento, la más astuta de las portadoras de Sooner State, pero Joy to The World probablemente no será el tema alegre de los futuros carteros que caminan penosamente por las trincheras. ¿Qué tal "Sixteen Tons" de Tennessee Ernie Ford?